Curatenia din motoarele masinilor noastre depinde de noi!
Dupa cum am explicat si in materialele anterioare, uleiurile pe care le folosim au un anumit grad de rezistenta ce depinde foarte mult de infrastructura unei tari ( conditiile de trafic ), stilul de condus, si mai ales durata exploatarii.
Un ulei de motor are capacitatea de a se incarca cu impuritatile din motor pe care ulterior le transporta catre filtrul de ulei unde are loc filtrarea. In functie de calitatea filtrului de ulei sau mai precis, in functie de diametrul si densitatea porilor de filtrare, uleiul prezinta un grad de curatenie mai mare sau mai mic.
Totusi, exista particule in uleiul din motor ce strabat cu usurinta filtrul de ulei, acestea nefiind un pericol imediat, ci doar un posibil "dusman" in cazul in care uleiul devine destul de uzat si nu mai poate pastra in suspensie aceasta particule fine.
Un ulei „ obosit” pe langa faptul ca va lasa sub forma de depuneri contaminantii sai, nu o sa mai aiba capacitatea sa reziste in zonele cu temperaturi mari, formand depunerile de "varnish"(am explicat intr-un material anterior ce este).
In poza de mai sus putem ovserva un motor cu depuneri vechi de "varnish", acestea colorand motorul intr-un aspect auriu.
In cazul de fata discutam despre depuneri vechi, ce nu reprezinta un pericol pentru motor si datorita faptului ca, proprietarul a folosit doar uleiuri de calitate ulterior, schimbate destul de devreme, motorul curatindu-se destul de bine. Aceste depuneri sunt semnatura unor uleiuri "uitate" cam multi kilometri in motor.
In acest fel putem deduce, nu doar teoretic ci si practic faptul ca, un ulei de calitate schimbat la timp, nu ofera ocazia unor depuneri noi sa se formeze, ci si spala motorul incet de depunerile formate anterior. Astfel putem defini procesul de curatare lenta a unui motor cu ajutorul unor lubrifianti de calitate.
In fotografia de mai sus discutam de un motor de 1.4 TFSI ( CAXC ) ce a beneficiat doar de uleiuri de calitate de la 56.000 km pana la 122.000 km, moment in care distributia (lant) a fost schimbata. Nu sunt prezente depuneri in motor, decat in partea superioara a corpului compartimentului distributiei, zona in care uleiul este "aruncat", nefiind vorba de o zona cu flux de ulei constant.
La momentul acestei interventii, uleiul adunase 9000 km si aproximativ 350 ore de lucru. Viteza medie a fost de aproximativ 30 km/h si un regim de condus majoritar urban. Daca ne gadim ca in Germania, in 350 ore de lucru o masina ruleaza aproximativ 30.000 km in regim extraurban cu o viteza medie de 85 km/h, parca cei 9000 km pe care acest ulei i-a adunat in motor nu mai par asa de putini.
Totusi discutam despre un motor curat si corect lubrifiat cu produse din gama Ravenol ( VMP USVO 5w30 si VST USVO 5w40 ) si Valvoline ( Synpower XL-III 5w30 ) in cea mai mare parte a timpului.
Ulterior, dupa 20 km cu noul ulei si noul kit de distributie se poate vedea felul in care uleiul nou a curatat rezidurile lasate de cel vechi.
Astfel, printr-un interval corect de schimb al uleiului, motorul nu acumuleaza depuneri noi de la o revizie la alta si este conservat gradul de curatenie, sau chiar imbunatatit din momentul in care s-a abordat aceasta strategie de mentenanta.
Un alt exemplu de curatare si mentinere a acesteia este in poza de mai sus unde discutam de un motor Opel A20DTH 2.0 CDTI care de la 0 km pana la 40.000 km a avut parte de mentenanta "corecta", majoritar cu uleiuri Valvoline. Nefiind vorba de depuneri in acest motor, fie ele si minime, putem considera faptul ca un ulei de calitate alaturi de un interval "corect" de schimb al acestuia, pastreaza motorul ca nou, nu doar din punct de vedere al uzurilor ci si din cel al curateniei.
Baia de ulei a fost curatata de uleiul vechi folosind doar substante degresante nefiind vorba de depuneri la acest nivel.
Totul in acest caz arata "exceptional" !
Cu cele trei exemple de mai sus, putem spune ca motorul desfacut spune o poveste interesanta in functie de segmentul investigat. Un motor curat este un motor lubrifiat corect ce poate atinge un maxim de viata, in timp ce un motor cu depuneri serioare ne semnaleaza faptul ca acesta a fost lubrifiat inadecvat si cel mai probabil putem discuta si despre uzuri formate prematur.
In cazurile extreme, in care uleiul din motor nu a fost schimbat pentru perioare foarte lungi, se poate ajunge la un astfel de dezastru.
De cele mai multe ori in magazinele de piese auto gasim produse ce promit curatarea motorului, dar daca NU sunt folositi corect, acesti aditivi pot determina daune serioare.
Asa cum am precizat mai devreme, un ulei uzat NU mai are capacitatea de a transporta eficient contaminatii si incepe sa formeze diferite tipuri de depuneri in motor. Acest ulei NU ESTE COMPATIBIL cu un produs de tipul "engine flush", deoarece depunerile din motor desprinse de actiunea detergentului din engine flush NU POT FI TRANSPORTATE IN SIGURANTA PANA LA NIVELUL FILTRULUI DE ULEI si pot determina aglomerari abrazive in diferite segmente ale motorului FORMAND UZURI EXTREM DE MARI.
De aceea este recomandat ca atunci cand achizitionati o masina si nu stiti felul in care aceasta a fost exploatata in trecut, un simplu schimb de ulei cu un ulei de calitate asigura cea mai eficienta si sigura curatare a motorului. Curatarea facuta de uleiul simplu este lenta si eficienta, iar evolutia culorii uleiului in primii 10-20 km de la schimbul de ulei ne arata cu ce a interactionat acesta in motor.
Abia de la al doilea schimb de ulei la un astfel de motor cu istoric necunoscut, un produs de tipul egine flush devine sigur si eficient.
"Engine flush-ul", este un detergent puternic ce curata rapid motorul si mobilizeaza anumite depuneri din motor ce nu pot fi spalate de uleiul proaspat. Astfel, cu ajutorul unui engine flush putem defini procesul de curatare rapida a unui motor cu ajutorul unui detergent concentrat.
Totusi curatarea rapida a unor depuneri mari din motor este extrem de periculoasa. Este ca si cum am vrea sa spalam cu buretele o masina plina de noroi, fara sa folosim jetul de apa puternica inainte.
In concluzie
Daca un motor beneficiaza de revizii la interval mic de kilometri/ore de lucru, este un motor ce se mentine curat si care lucreaza eficient. Este cu adevarat un motor pe care ne putem baza atunci cand vine vorba de o calatorie ce implica un numar mare de kilometri si nu numai.
Un motor cu revizii amanate este un motor in care se pot forma depuneri mai mici sau mai mari, in functie de cat de mult amanam revizia. Acesta e cazul cel mai des intalnit in piata auto mai ales cand discutam despre masini ce beneficiaza de intervale de schimb ale fluidelor de tipul Long Life, dar nu sunt respectate conditiile de lucru pentru acest regim.
Putem curata un motor lent ( folosind uleiuri de calitate schimbate mai des ), sau rapid ( folosind aditiv de ulei – engine flush ). Cea mai sigura si eficienta curatare este cea in care schimbam uleiul la un numar mai mic de km/ore de lucru. Aceasta poate fi completata ulterior cu un produs de tipul engine flush, unde fluxul de ulei in stare buna a apucat sa indeparteze 90% din depunerile din motor mobilizabile.